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  • 瞄准无人驾驶,不造车的华为如何落地车联网技术

       日期:2018-06-11     来源:青年创业网    浏览:298    评论:0    
    核心提示:华为正在不断地探索传统业务之外的新方向,车联网也许会成为其中的一个重要组成部分。在传统的运营商业务和消费者业务之外,企业业务正成为华为全面拓展的下一个重点。这其

    华为正在不断地探索传统业务之外的新方向,车联网也许会成为其中的一个重要组成部分。

    在传统的运营商业务和消费者业务之外,企业业务正成为华为全面拓展的下一个重点。这其中,无人驾驶和车联网是华为目前重点瞄准的一个技术领域。

    华为近期正在悄悄加大其无人驾驶的宣传力度。在2018 MWC上,华为和保时捷进行了一项实验,通过一台Mate 10 Pro来对一辆保时捷跑车进行自动控制,从而实现无人驾驶。

    这被看作是华为在无人驾驶技术上的一次公开展示,也引发了“华为是否要自己造车”的猜想。但华为方面表示,提供的是车辆连接模块,没有造车计划。

    无人驾驶是一个空间十分广阔的市场。华为LTE产品线总裁兼无线车联网产品线总裁熊伟介绍称,目前国内一共有2亿辆汽车,每年还在以3000万台的速度递增,但在2017年,联网的汽车数量仅仅有2600万辆。

    因此,无人驾驶以及更加广阔的车联网,已经成为了巨头们看好的技术落地渠道之一。云服务、大数据、人工智能等技术,都可以在这个范畴中找到自己的位置。阿里、腾讯、百度三巨头已经在近年陆续落地了自动驾驶方案。

    以IT通讯技术见长的华为,也加快了在无人驾驶和车联网领域投入的步伐。展示用手机控制跑车只是这些技术的一次体现,华为希望能够借助相关技术的落地,来形成汽车基础之上的物联网。

    和车企进行合作,将技术能力输出到汽车上,算是其中最基础的一部分。在2015年举行的第一届亚洲消费电子展上,奥迪曾发布过一款内置华为LTE 4G车载通信模块的Q7。此外,华为还和大众、长安汽车等车企在车联网上达成了技术合作。

    通过接入华为的车载通讯模块,汽车本身就能够提供高速的移动数据连接,从而成为一个智能终端。无人驾驶和车联网在通信的过程中,需要进行海量数据交互,这是华为的技术优势所能够保障的。

    除输出技术之外,华为还打算在技术标准的制定上扮演更加重要的角色。

    由于高速的数据传输能够确保数据交互的实时性,从而决定自动驾驶的安全和便捷程度,因此,自动驾驶成为5G技术发展的重要决定因素。

    为了让技术厂商和车企能够利用5G技术针对车联网通信解决方案进行更好的开发测试,2016年9月,华为、高通、宝马、奥迪等企业合作组建了5G汽车联盟,来推进全球车联网统一标准的孵化。

    在这个联盟之中,华为参与研发的是LTE-V技术,也就是基于LTE蜂窝网络的汽车对外信息交互技术,其中包括了车与车(V2V)、车与路(V2I)、车与网(V2N)、车与人(V2P)之间的连接。

    相比于传统的通信技术,LTE-V的优势在于,它建立在蜂窝网络的技术上,能够提供更快的连接速度。

    华为已经在无锡开始分不同阶段来实验LTE-V技术的成熟度。2017年9月,它们在无锡主导建设了城市级车联网项目,对V2V和V2I两部分进行了测试。

    熊伟介绍称,V2I的测试包括,让用户在车内可以获得实时的路况状态,比如交通灯状况、路口排队时长等,从而更好地规划出行选择。而V2V则让用户感知周边车的行驶状态、识别潜在冲突,提升驾驶安全。

    按照熊伟的说法,在2017年启动这项计划之后,华为希望在2018年将相关技术普及到10万辆汽车、20万个交通路口以及8条高速路上,让这些汽车和道路的状况实现连接互通。

    而在实现了V2V和V2I的初步落地之后,华为还将继续推动其它汽车联网技术的完善,并且展示出更多的应用。熊伟说,华为希望能够借此推动5G网络下汽车联网技术的标准化,从而进一步优化出行。

    根据国家发改委的规划,到2020年,全国90%的道路可以实现汽车信息交互的覆盖。这也为华为的车联网建设保证了市场空间。

    华为2017年的财报显示,企业业务实现销售收入549亿元人民币,同比增长35.1%,已经成为华为三大业务板块中增长幅度最大的一块。如今,华为正在不断地探索传统业务之外的新方向,车联网也许会在之后成为其中的一个重要组成部分。

     
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